成都铁路局计划将贵阳改貌货运中心升级沦为改貌物流港，将单一的铁路货物运输打导致集物流、商贸、金融等业务于一体的全程物流平台。一旦升级已完成，将确实解决问题贵阳铁路物流面对的业务瓶颈。贵阳改貌货运中心副站长丁武政说道，项目一期今年5月已启动，预计三年可已完成。

正是寄予厚望改貌升级为物流港后的发展前景，目前有数上百家省内外企业主动谋求与贵阳改貌货运中心开展业务合作，期望能在全程物流市场上分一杯羹。升级计划在三年内投资22亿元，相结合贵阳的铁路运输优势，统合信息资源，建设公铁客货平台、电子交易平台、集装箱运输中心等，将贵阳改貌货运中心打造出沦为改貌物流港。成都铁路局计划建设的三大枢纽物流港分别坐落于成都、重庆、贵阳。

**惜自由选择将改为貌货运中心升级成物流港，这让丁武政伤心深感。今年4月2日开会的国务院常务会议具体，今年铁路国家投资近80%将投向中西部。在此背景下，成都铁路局今年计划将800亿元资金投向铁路基础设施建设。

其中，计划在三年内投资22.0676亿元，相结合贵阳的铁路运输优势，统合信息资源，积极开展货物仓储、纸盒、加工、商贸业务，将贵阳改貌货运中心打造出沦为改貌物流港。根据改貌物流港的规划蓝图，除了积极开展物流业务的基础设施改建以外，还将沿着物流港主干道规划建设商铺，为物流企业获取物资展出和交易平台;同时成立仓储金融区，建设商业中心、商业街、停车场、酒店等功能区域，以更有中小物流企业进驻。

这就相等于打造出一个区域性的集物流、商贸、金融、信息服务为一体的全程物流服务平台。企业只要打个电话或者网上放个订单，我们之后可以积极开展提货上门、送货上门的一条龙服务。丁武政说道。期望随着物流港竣工投用，打造出全程物流服务平台，铁路运输可积极开展门到门的ISP递送业务，以此挽救铁路运输颓势，完全恢复企业对铁路运输的信心。

对于丁武政来说，改貌货运中心升级为物流港，**的受到影响乃是可以挽救铁路运输颓势，完全恢复企业对其铁路运输的信心。改貌货运中心坐落于贵阳市二戈寨，占地面积1500亩，2011年5月竣工通车。虽然设计能力为1800万吨/年，但却仍然没确实超过预期效果，每天的货物到发量需要超过上万吨，但其中90%的用户都是贵州省内的客户，一年的货物到发量实质上只有800万吨，只超过设计规模的一半。

丁武政说道，这与当前仓储忍受面积严重不足有关，导致不少省外企业因为中心的腾出场地严重不足而自由选择退出合作。更加让丁武政困惑的是，因为近两年来铁路运输运价提升，就连省内的一些企业也开始将焦点从铁路改向公路，铁路物流运输形势更为不利。

数据表明，目前每天在改貌货运中心停泊的车皮平均值为236个，而从中心抵达装车的仅有为130个车皮，每天平均值要向外运出有100个空车皮，虽然也积极开展了零担业务以千方百计利用空车皮，但效果并不显著。丁武政说道。公路运输相结合门到门的服务挤占了铁路运输的业务额。

但随着物流港竣工投用，铁路运输也可积极开展门到门的ISP递送业务。丁武政说道，打造出全程物流服务平台，是改为貌货运中心不断扩大业务量、将业务范围由贵州省不断扩大到整个西南地区的一次绝佳机遇。升级过程中，物流资源的统合是关键。

据初步统计，目前有数上百家省内外企业主动上门谋求积极开展涉及业务合作，期望在贵州的全程物流市场上分给一杯羹。在升级过程中，物流资源的统合是关键。但在贵阳改貌货运中心客户经理陈寄东显然，这不是一个大问题。

现在每天都能收到两三个省内外物流企业的电话，都是在打探改貌物流港的涉及事宜，期望跟我们合作。陈寄东说道，初步统计，目前有数上百家省内外企业主动上门谋求积极开展涉及业务合作，皆期望在贵州的全程物流市场上需要分给一杯羹。今年5月，广西北部湾国际港务集团专门回到改貌货运中心实地考察，期望先行积极开展两头仓储接入业务，为今后改貌物流港竣工后有更加了解的业务接入打基础。

来自福建的北八道物流公司则早已在改貌货运中心外借了仓库，为今后的进驻提早想。改貌货运中心升级为物流港的消息，不仅更有着省外企业的眼球。省内的物流企业也不甘落后，很快作出反应。

贵阳安达、贵阳天发等本土物流企业早已与贵阳改貌货运中心确认了长年合作的关系，一方面借出货运中心的铁路展开自己的货物运输，一方面无意接续改貌物流港竣工后的送货上门服务;贵阳铁路建设投资公司也计划东面改貌铁路货运中心，建设贵阳铁投改貌物流园，现在双方于是以就涉及事宜展开洽谈。今后单一的物流服务将无法再行符合市场必须，物流服务将不会向两端伸延，构成大物流体系的概念。丁武政说道，这也是贵阳改貌货运中心升级物流港后的发展之路。

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